Como o “coração da segurança” de máquinas pesadas, sistemas de transporte e outros equipamentos, a operação estável dos freios industriais está diretamente relacionada à segurança e eficiência da produção. No entanto, em operações de alta carga de longo prazo, três tipos de falhas, como aquecimento, ruído anormal e falha de freio, ocorrem com frequência, o que não apenas afeta o progresso da produção, mas também pode causar riscos à segurança. Hoje, com base em mais de 20 anos de experiência em pesquisa de freios e serviço pós-{4}}venda, desmontaremos a causa raiz do mau funcionamento e forneceremos uma solução de solução de problemas de 3 minutos para ajudá-lo a restaurar rapidamente a operação segura do equipamento.
一. Três principais falhas-de alta frequência: localização da causa raiz do fenômeno.
Por trás das manifestações de diferentes falhas, muitas vezes existem causas claras do problema, e a identificação precisa do fenômeno é o primeiro passo para uma solução de problemas eficiente.
1. Falha 一: Aquecimento anormal do freio.
- Fenômeno central: Depois de parar a máquina, toque na área da pinça de freio/sapata de freio, a temperatura excede 60 graus (a temperatura normal de operação é geralmente abaixo de 45 graus) e algumas cenas são acompanhadas por um leve cheiro de queimado.
- Causas comuns: folga de freio muito pequena e as sapatas e rodas do freio ficam em um estado semi-ajustável por um longo tempo; O canal de dissipação de calor está bloqueado por óleo e poeira e o calor não pode ser dissipado em tempo hábil; O desgaste do rolamento leva ao aumento da resistência rotacional, causando indiretamente o aumento da temperatura.
- Solução correspondente:
-Ajuste a folga do freio para a faixa padrão (geralmente 0,5-1 mm) e calibre a distância entre a sapata do freio e a roda do freio ajustando o parafuso.
-Limpe o óleo e a poeira no canal de dissipação de calor com uma pistola de ar-de alta pressão. Se as sapatas do freio estiverem manchadas de óleo, substitua-as por novas e investigue o ponto de vazamento de óleo.
-Verifique o desgaste dos rolamentos. Caso haja alguma folga ou ruído anormal, substitua imediatamente os rolamentos originais do mesmo modelo para evitar maiores danos. - Atenção: Após a substituição do rolamento, o equipamento deverá ficar parado por 10 minutos para confirmar que não há aumento anormal de temperatura antes de operar com carga.
2. Falha 2: Ruído anormal durante a operação
- Fenômeno central: Quando o freio é aberto e fechado, há um “grito estridente”, “ruído de fricção de metal” ou “ruído de travamento”, e a frequência do ruído varia com a velocidade de operação do equipamento.
- Causa raiz comum: as sapatas do freio se desgastam até o limite (espessura do material de fricção inferior a 3 mm) e o substrato metálico entra em contato direto com a roda do freio; Arranhões, ranhuras ou ferrugem aparecem na superfície da roda do freio, resultando em superfícies de atrito irregulares; Componentes de conexão soltos (como parafusos e molas) podem causar colisões de componentes durante a frenagem.
- Solução correspondente:
-Substitua as sapatas de freio com desgaste excessivo e escolha pastilhas de fricção originais que correspondam ao modelo do equipamento para garantir um desempenho de frenagem estável.
-Pure os arranhões na superfície da roda do freio com uma lixa fina. Se a ferrugem for severa ou aparecerem sulcos profundos, a roda do freio precisa ser reparada girando ou substituída diretamente.
-Use uma chave inglesa para apertar os parafusos de conexão e as molas, um por um, garantindo que todos os componentes não estejam soltos, e substitua os componentes antigos da mola, se necessário. - Atenção: Após a substituição das sapatas do freio, é necessário realizar 3-5 testes de frenagem sem carga para confirmar se o ruído anormal foi eliminado antes de utilizar com carga.
3. Falha 3: Falha no freio (a falha mais urgente)
- Fenômeno central: Depois de pisar no pedal do freio/acionar o comando do freio, o equipamento desacelera lentamente, não consegue parar de forma constante ou experimenta um fenômeno de "rotação" após a frenagem.
- Causas comuns: pressão insuficiente em sistemas hidráulicos/pneumáticos (como vazamentos em tubulações de óleo, falhas em bombas de ar); Desgaste severo ou desprendimento das sapatas de freio, resultando em perda da capacidade de frenagem por fricção; Mau funcionamento eletromagnético/do motor, incapaz de acionar o mecanismo de freio para fechar normalmente.
- Solução correspondente:
-Verifique as tubulações hidráulicas/pneumáticas, substitua as tubulações ou vedações de óleo com vazamento e ligue a bomba de ar para complementar a pressão até o valor padrão (0,8-1,2 MPa).
-Substitua imediatamente as sapatas de freio que caíram ou estejam muito desgastadas e garanta o ajuste adequado durante a instalação para evitar afetar o efeito de frenagem devido a desvios de instalação.
-Verifique a fonte de alimentação e a fiação do eletroímã/motor. Se a bobina queimar ou o motor apresentar mau funcionamento, substitua-a por peças originais com as mesmas especificações e realize um teste sem{2}}carga após a substituição. - Atenção: Após a falha de falha do freio ser resolvida, um teste de carga (com uma carga de 50% -80% da carga nominal) deve ser realizado para confirmar se o desempenho do freio atende ao padrão antes de retomar a produção normal.
Processo integrado de 2. 3 minutos de "solução+solução": desmontagem passo-a-passo e operação precisa.
Os operadores no local podem seguir o processo de cinco etapas de “ver, verificar, testar, reparar e verificar” para concluir rapidamente o tratamento de falhas. Cada etapa especifica as ferramentas operacionais, critérios de julgamento e pontos operacionais.
| Tipo de falha | Etapa | Conteúdo da Operação | Ferramentas de operação | Critérios de Julgamento | Pontos-chave de operação | Tempo utilizado |
| Calor Anormal | 1. Veja | Observe o acúmulo de óleo e poeira nas rodas de freio; Verifique a integridade do material de fricção da sapata do freio | Lanterna | A superfície da roda do freio não apresenta manchas de óleo óbvias (área de cobertura de óleo<5%), and the brake shoes have no missing corners/cracks | Concentre-se em verificar a lacuna entre os dissipadores de calor. Se houver acúmulo de poeira ou obstrução, marque e limpe | 30s |
| 2. Verifique | Verifique a folga do freio; Gire a roda do freio e sinta se há algum atraso | Medidor de folga | Folga do freio 0,5-1mm; rotação sem gagueira visível (torque de resistência menor ou igual a 5N · m) | Ao inserir o calibrador de folga na abertura, aplique força uniforme para evitar danificar a sapata do freio | 30s | |
| 3. Teste | Após deixar o equipamento em marcha lenta por 30 segundos, meça a temperatura da área de frenagem; Detecção de folga radial de rolamentos | Termômetro infravermelho, medidor com mostrador | Temperatura menor ou igual a 45 graus; Folga radial do rolamento menor ou igual a 0,15 mm | Alinhe a sonda do termômetro infravermelho com o centro da pinça do freio, a uma distância de 10-15cm | 40s | |
| 4. Reparar | Ajuste a folga do freio; Limpe o canal de dissipação de calor; Substitua os rolamentos desgastados | Chave inglesa, pistola de ar-de alta pressão, extrator de rolamento | Ajuste a lacuna para o valor padrão; O canal de dissipação de calor está desobstruído; O rolamento está instalado no lugar | Aplique graxa lubrificante-para altas temperaturas ao substituir os rolamentos para evitar enchimento excessivo (a quantidade de enchimento é 1/3-1/2 do espaço interno do rolamento) | 30s | |
| 5. Verifique | Deixe o equipamento inativo por 10 minutos e meça novamente a temperatura | Termômetro infravermelho | Temperatura menor ou igual a 45 graus, sem aumento anormal de temperatura | Observe o equipamento quanto a qualquer ruído anormal durante a inspeção da máquina para garantir que não haja novos defeitos | 20s | |
| Ruído anormal durante a operação | 1. Veja | Verifique a espessura da sapata do freio; Observe os arranhões e ferrugem na superfície da roda do freio | Pinças, lanternas | Espessura da sapata do freio Maior ou igual a 3mm; roda de freio sem arranhões óbvios (profundidade<0.5mm), rust area<1/3 | Meça a sapata do freio em diferentes posições com uma pinça e determine o valor mínimo | 30s |
| 2. Verifique | Verifique a folga dos parafusos e molas de conexão; Verifique se o mecanismo de freio está deformado | Chave dinamométrica, régua quadrada | Torque do parafuso 25-30N·m; nenhuma deformação do mecanismo de freio (erro de verticalidade menor ou igual a 0,1 mm) | Aperte os parafusos diagonalmente com uma chave dinamométrica para evitar distribuição desigual de força | 30s | |
| 3. Teste | Acione manualmente o freio 3-5 vezes e ouça mudanças anormais de ruído; Meça a circularidade da roda do freio | Estetoscópio, medidor de circularidade | O ruído anormal desaparece ou enfraquece significativamente; Erro de circularidade da roda do freio menor ou igual a 0,1 mm | O estetoscópio está firmemente preso à carcaça da roda do freio para determinar a origem do ruído anormal | 40s | |
| 4. Reparar | Substitua as sapatas do freio; Polir os arranhões na roda do freio; Aperte os parafusos/substitua as molas | Chave inglesa, lixa fina (grão 800) | A área de colagem da sapata do freio é maior ou igual a 90%; Arranhões são polidos; O torque do parafuso atende ao padrão | Mantenha uma força uniforme ao polir a roda do freio para evitar desvio dimensional causado por polimento excessivo | 30s | |
| 5. Verifique | Realize 3-5 testes de frenagem sem carga para confirmar a eliminação de ruídos anormais | Estetoscópio | Nenhum ruído anormal, resposta de frenagem normal | Registre o número de ciclos de frenagem durante a inspeção da máquina para garantir um efeito de frenagem consistente a cada vez | 20s | |
| Falha no freio | 1. Veja | Observar o vazamento de tubulações hidráulicas/pneumáticas; Verifique o estado da sapata do freio | Lanterna, água com sabão | Não há vazamento na tubulação (a água com sabão não apresenta bolhas); As sapatas do freio não estão soltas e o material de fricção não está completamente desgastado | Concentre-se na inspeção das juntas da tubulação e marque quaisquer locais de vazamento | 30s |
| 2. Verifique | Verifique a pressão do sistema de freio; Verifique a fiação do eletroímã/motor | Manômetro, multímetro | Pressão do sistema 0,8-1,2MPa; A fiação não está solta ou oxidada | O manômetro deve estar dentro do período de calibração válido para garantir leituras precisas | 30s | |
| 3. Teste | Detecte a resistência da bobina eletromagnética; Meça a velocidade do motor; Teste de carga vazia para estabilidade de frenagem | Multímetro, tacômetro, temporizador | A resistência da bobina está dentro de ± 10% do valor padrão; Velocidade do motor Maior ou igual a 90% do valor nominal; Tempo de resposta de frenagem Menor ou igual a 0,5 segundos | Alinhe o tacômetro com a extremidade do eixo do motor para garantir a precisão da medição | 40s | |
| 4. Reparar | Substitua tubos/vedações de óleo com vazamento e reabasteça a pressão; Substitua as sapatas do freio; Substitua a bobina/motor | Chave, válvula de pressão, chave de fenda | A tubulação não apresenta vazamentos e a pressão atende ao padrão; A área de colagem da sapata do freio é maior ou igual a 90%; A bobina/motor está funcionando corretamente | Preste atenção à fase de fiação ao substituir o motor para evitar rotação reversa | 30s | |
| 5. Verifique | Teste de carga (50% -80% da carga nominal), verifique a distância de frenagem e a estabilidade de parada | Fita métrica, temporizador | Distância de frenagem Menor ou igual ao valor padrão; Nenhum fenômeno rolante | Certifique-se de que não haja ninguém por perto durante o teste de carga e tome as medidas de segurança apropriadas | 20s |
3. Lembrete do fabricante: a prevenção de falhas é mais importante do que a solução de problemas
Uma solução de problemas eficiente pode resolver problemas existentes, enquanto a manutenção diária pode reduzir a ocorrência de falhas na origem. Sugerimos que você estabeleça um mecanismo de “inspeção simples semanal”:
1. Limpe o óleo e a poeira da superfície da roda e da sapata do freio e mantenha a superfície de fricção limpa;
2. Verifique a espessura das sapatas de freio e substitua-as imediatamente quando a espessura restante do material de fricção for inferior a 5 mm (nossa empresa pode fornecer sapatas de freio originais que sejam compatíveis para garantir o desempenho de frenagem correspondente);
3. Aperte os componentes de conexão, reabasteça o sistema hidráulico/pneumático com óleo/gás e garanta uma pressão estável.
Como fabricante especializado na pesquisa e produção de freios industriais, não apenas fornecemos produtos de freio que atendem aos padrões internacionais de segurança, mas também nos esforçamos para fornecer aos clientes suporte técnico durante todo o ciclo de vida. Se você encontrar problemas complexos durante a solução de problemas ou precisar substituir peças originais, você pode entrar em contato com nossa equipe técnica a qualquer momento - responderemos dentro de 24 horas e forneceremos orientação remota para garantir a segurança e eficiência de sua produção.