O freio da banda é composto principalmente por um tambor de freio, uma faixa de freio, um cilindro hidráulico e um pistão.
O tambor de freio é o componente central do freio da banda e uma pastilha de freio é instalada dentro. O efeito de frenagem é alcançado através do atrito entre a pastilha de freio e o tambor de freio. O tambor de freio é integrado a um determinado componente no mecanismo de engrenagem planetária. Apertar o tambor do freio significa fixar o componente para que ele não gire.
A faixa de freio é um componente essencial que conecta o tambor de freio e o cilindro. A superfície interna é revestida com material de atrito e enrolada ao redor da superfície cilíndrica externa do tambor do freio. Uma extremidade da faixa de freio é fixada no alojamento de transmissão e a outra extremidade é conectada ao pistão no cilindro do freio. De acordo com a capacidade de deformação, a banda de freio pode ser dividida em tipos rígidos e flexíveis. As faixas de freio rígidas são mais espessas, têm maior resistência e capacidade de calor, mas não podem produzir deformações compatíveis com o cubo do freio; As faixas de freio flexíveis podem caber completamente no cubo do freio ao trabalhar e são baratas. De acordo com a estrutura, também existem dois tipos: -} side e duplo - sidacel.
O cilindro hidráulico é a parte do controle hidráulico do freio da banda, responsável por converter a força do pedal do freio na pressão de trabalho do freio. Quando o óleo de freio entra no cilindro do freio, a mola de retorno do pistão de compressão empurra o pistão, que por sua vez move a extremidade ativa da correia de freio, aperta o tambor do freio e alcança a frenagem.
O pistão é responsável por empurrar a pastilha de freio para entrar em contato com o tambor de freio para gerar atrito. A haste de push é responsável por empurrar o pistão para o tambor de freio para obter o efeito de frenagem. Há também um anel de vedação para impedir que poeira e umidade entrem no tambor do freio.
Na transmissão automática de automóveis, o freio da correia não é usado para interromper a saída de energia, mas para limitar a rotação de um dos três elementos básicos de acordo com as características do mecanismo de engrenagem planetária e cooperar com a embreagem para obter diferentes taxas de transmissão. Ao frear, um pequeno deslizamento entre a correia do freio e o tambor do freio é permitido evitar danos à transmissão automática causada pela parada repentina das partes travadas. Em novas transmissões automáticas de automóveis, a liberação de freio é geralmente concluída pela pressão de renda e do óleo para garantir que a correia de freio esteja completamente relaxada.