O freio do Windbreak é uma estrutura puramente mecânica, projetada para a frenagem operacional e de segurança dos sistemas de equipamentos. Está instalado entre o motor e o redutor. Quando o motor começa, o torque de acionamento aciona o conjunto da placa de pressão através do eixo estriado, causando superfícies helicoidais côncavas e convexas dos pinos ativos e passivos para produzir deslocamentos angulares e axiais. Isso comprime a mola do freio, eliminando a compressão no par de atrito, liberando efetivamente a força de frenagem. Simultaneamente, as duas superfícies helicoidais côncavas e convexas se envolvem firmemente para transmitir torque, alcançando a função de transmissão do acoplamento. Quando o equipamento para, o motor cessa o torque de saída, dissipando o torque acoplado entre os pinos ativos e passivos. A energia armazenada na mola de freio compactada é liberada, comprimindo o par de atrito e alcançando a frenagem.
Três medidas estão disponíveis para dissipação de calor nos freios de quebra de vento: 1. Costalhas de elenco de reforço ao redor da periferia externa do tambor de freio podem melhorar a dissipação de calor . 2. para freios a disco, os dutos de ventilação podem ser fundidos no centro do disco de freio. Os freios fixos de -} devem ser evitados sempre que possível . 3. controlam a condutividade térmica do revestimento de atrito dentro de um determinado intervalo: após o revestimento de atrito ter sido colocado em uma placa de aquecimento de 300 graus por 30 minutos, a temperatura da placa traseira não excede 190 graus, que é usada para prevenir o agrupamento prematuro.