Freio hidráulico de trilho superior tipo YDGZ-40 alavanca-
Finalidade e principais características
- Ele é aplicado principalmente à frenagem à prova de vento e ao travamento mecânico de guindastes montados em trilhos-de grande e médio porte, bem como de máquinas de carga/descarga em portos e docas durante períodos não-operacionais.
- Adota um design normalmente fechado, com freio de trilho superior-acionado por mola de disco e liberação hidráulica, garantindo alta segurança e confiabilidade.
- A almofada de fricção é feita de aço-de alta resistência ao desgaste para desempenho estável e confiável.
- Equipado com dispositivo de liberação manual: o freio pode ser desengatado quando a pressão do óleo de trabalho não estiver disponível. Apresenta instalação simples e fácil manutenção.
- É fornecido um interruptor de limite de liberação do freio (K1): ele pode transmitir sinais indicando o status normal de liberação do freio-do trilho superior ou fornecer funções de proteção de intertravamento.
Condições Operacionais
- Temperatura ambiente: 0 graus a 40 graus
- Umidade relativa do ar: Menor ou igual a 90%
- O ambiente de trabalho deve estar livre de gases inflamáveis, explosivos ou corrosivos.
Designação do modelo
Principais parâmetros técnicos e dimensões gerais
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Modelo de freio |
Força nominal do trilho superior (KN) |
Pressão de trabalho do cilindro de óleo (MPa) |
Curso da haste superior (mm) |
Peso (Kg) |
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YDGZ-40 |
400 |
8 |
16 |
1110 |
Nota: Modelos específicos, configurações e dimensões gerais estão sujeitos a alterações sem aviso prévio.
Visão geral do produto
O freio hidráulico superior-de trilho YDGZ-40 alavanca-tipo é projetado principalmente para frenagem à prova de vento e travamento mecânico de guindastes montados em trilhos-de grande e médio porte-, bem como máquinas de carga e descarga operando em portos e docas. molas de disco e alivia a pressão exercida pelo bloco superior na superfície do trilho, conseguindo assim a liberação do freio. Quando a válvula solenóide é desenergizada e reiniciada, a força das molas de disco leva o êmbolo do cilindro para baixo, fazendo com que o óleo hidráulico flua de volta para o tanque de óleo. A força da mola do disco é então transmitida através do bloco superior e da pastilha de freio para a superfície do trilho, gerando resistência de atrito nominal para efetuar a frenagem.
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