Falha pneumática - freio seguro
5SP/450SP/4SP/3SP Pneumático falha - freio seguro
Freio de mola - liberação pneumática - adequada para a espessura do disco: 15 ou 30
Tdados echnicais
|
5sp |
450sp |
4sp |
3sp |
|
|
Força de frenagem máxima (n) |
1650 |
3340 |
5880 |
10170 |
|
Pressão de liberação (bar) |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
Tempo (s) de resposta (s) |
0.15 |
0.15 |
0.2 |
0.2 |
|
Peso (kg) |
34 |
34 |
77 |
122 |
|
Diâmetro do disco φ b (mm) |
315 |
355 |
400 |
450 |
500 |
560 |
630 |
710 |
800 |
|
|
5sp |
Torque de frenagem máxima (nm) |
190 |
220 |
260 |
300 |
340 |
390 |
460 |
||
|
A (mm) |
159 |
165 |
172 |
179 |
187 |
195 |
206 |
|||
|
C (mm) |
99 |
119 |
142 |
167 |
192 |
223 |
258 |
|||
|
450sp |
Torque de frenagem máxima (nm) |
380 |
450 |
510 |
600 |
680 |
770 |
900 |
1030 |
1180 |
|
A (mm) |
159 |
165 |
172 |
179 |
187 |
195 |
206 |
218 |
231 |
|
|
C (mm) |
99 |
119 |
142 |
167 |
192 |
223 |
258 |
298 |
344 |
|
|
4sp |
Torque de frenagem máxima (nm) |
950 |
1120 |
1270 |
1500 |
1750 |
2000 |
|||
|
A (mm) |
225 |
232 |
241 |
251 |
262 |
274 |
||||
|
C (mm) |
133 |
157 |
185 |
218 |
256 |
299 |
||||
|
3sp |
Torque de frenagem máxima (nm) |
1600 |
1820 |
2100 |
2500 |
2900 |
3350 |
|||
|
A (mm) |
287 |
295 |
305 |
317 |
331 |
346 |
||||
|
C (mm) |
103 |
127 |
155 |
188 |
226 |
269 |
||||
Tabela de dimensão de contorno
|
Modelo |
E |
F |
G |
H |
K |
M |
N |
S |
T |
R |
d |
m |
n |
grau |
|
5sp |
200 |
245 |
155 |
15 |
280 |
15 |
87.5 |
175 |
120 |
200 |
15 |
42 |
90 |
13 grau |
|
450sp |
200 |
245 |
155 |
15 |
280 |
15 |
87.5 |
175 |
120 |
200 |
15 |
42 |
90 |
13 grau |
|
4sp |
260 |
355 |
85 |
20 |
343 |
20 |
117.5 |
210 |
165 |
270 |
22 |
57 |
122 |
17 grau |
|
3sp |
360 |
490 |
80 |
25 |
435 |
20 |
117.5 |
210 |
165 |
270 |
22 |
68 |
128 |
20 graus |
Nota: Modelos específicos e dimensões estruturais estão sujeitos a alterações.
Introdução ao produto
Falha pneumática - freio seguro é um tipo de freio com função de proteção de falhas. Pode ser controlado por frenagem pneumática quando o sistema pneumático é normal e pode frear automaticamente quando o sistema pneumático falhar, garantindo a segurança do equipamento. Princípio de trabalho: a frenagem da primavera e a liberação pneumática são comumente usadas. Durante a operação normal, a pressão do ar faz com que o cilindro se mova, comprime a mola, libera o freio e o equipamento pode operar normalmente; Quando o sistema de pressão do ar é mau, como pressão de ar insuficiente ou suprimento de ar interrompido, a mola liberará energia para empurrar os componentes do freio para prender o disco do freio, alcançando a frenagem e impedindo que o equipamento faça com que o perigo devido à perda de controle.
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