DZ SBanda Éries Bancinhos
Objetivo e personagem principalerística:
-
Projetado principalmente para frear os mecanismos de giro, elevação e oscilação de guindastes marítimos.
-
Operação segura e confiável, apresentando desempenho de frenagem suave e alta frequência de atuação.
-
Frenagem-aplicada por mola com liberação hidráulica.
-
Possui uma estrutura integrada simples, compacta e leve.
-
Rolamentos auto{0}lubrificantes são instalados nos principais pontos de articulação de giro, proporcionando alta eficiência de transmissão e vida útil prolongada, sem necessidade de lubrificação durante a operação.
-
Equipado com pastilhas de freio-sem amianto para desempenho-ecologicamente correto.
Condições Operacionais
- Temperatura ambiente: -20 graus a 40 graus.
- Requisitos Ambientais Especiais: Selecione modelos anti-corrosão para aplicações externas expostas à chuva, neve, gases corrosivos ou meios corrosivos.
Designação do modelo
Principais parâmetros técnicos e dimensões externas
Os parâmetros técnicos estão detalhados na Tabela 1; características estruturais e dimensões externas são ilustradas na Figura 1.
(Tabela 1)
|
Modelo |
Torque de frenagem (N.m) |
pressão do óleo (MPa) |
Curso de trabalho (mm) |
Distância de recuo (mm) |
peso (Kg) |
|
|
Freio |
Cilindro hidráulico correspondente |
|||||
|
DZ400-I |
HC215C |
6815 |
2.45 |
50 |
3 |
217 |
|
DZ400-II |
||||||
(Figura 1)
Os parâmetros técnicos estão detalhados na Tabela 2; características estruturais e dimensões externas são ilustradas na Figura 2.
(Tabela 2)
|
Modelo |
Torque de frenagem (N.m) |
pressão do óleo (MPa) |
Curso de trabalho (mm) |
Distância de recuo (mm) |
peso (Kg) |
|
|
Freio |
Cilindro hidráulico correspondente |
|||||
|
DZ480-I |
HC305A |
9280 |
18.2 |
50 |
1.5 |
120 |
(Figura 2)
Os parâmetros técnicos estão detalhados na Tabela 3; características estruturais e dimensões externas são ilustradas na Figura 3.
(Tabela 3)
Unidade:mm
|
Modelo |
Torque de frenagem (N.m) |
pressão do óleo (MPa) |
Curso de trabalho (mm) |
Distância de recuo (mm) |
D |
b |
m |
n |
n1 |
D1 |
h |
H |
E |
A |
F |
peso (Kg) |
|
|
Freio |
Cilindro hidráulico correspondente |
||||||||||||||||
|
DZ480-II |
HC305A |
9280 |
18.2 |
50 |
1.5 |
480 |
100 |
112 |
14 |
50 |
455 |
400 |
660 |
350 |
350 |
332 |
120 |
|
DZ600-I |
HC205A |
14700 |
18.2 |
60 |
1.5 |
600 |
125 |
136.5 |
16 |
60 |
560 |
480 |
800 |
382 |
430 |
370 |
174 |
(Figura 3)
Os parâmetros técnicos estão detalhados na Tabela 4; características estruturais e dimensões externas são ilustradas na Figura 4.
(Tabela 4)
|
Modelo |
Torque de frenagem (N.m) |
pressão do óleo (MPa) |
Curso de trabalho (mm) |
Distância de recuo (mm) |
peso (Kg) |
|
|
Freio |
Cilindro hidráulico correspondente |
|||||
|
DZ800-I |
HC205C |
22065 |
18.2 |
60 |
1.5 |
124 |
(Figura 4)
Os parâmetros técnicos estão detalhados na Tabela 5; características estruturais e dimensões externas são ilustradas na Figura 5.
(Tabela 5)
|
Modelo |
Torque de frenagem (N.m) |
pressão do óleo (MPa) |
Curso de trabalho (mm) |
Distância de recuo (mm) |
peso (Kg) |
|
|
Freio |
Cilindro hidráulico correspondente |
|||||
|
DZ800-II |
HC205A |
22065 |
18.2 |
60 |
1.5 |
124 |
(Figura 5)
Os parâmetros técnicos estão detalhados na Tabela 6; características estruturais e dimensões externas são ilustradas na Figura 6.
(Tabela 6)
|
Modelo |
Torque de frenagem (N.m) |
Curso de trabalho (mm) |
pressão do óleo (MPa) |
Distância de recuo (mm) |
D |
b |
h1 |
h2 |
h3 |
Eu |
I₂ |
I₃ |
m |
m1 |
m2 |
E |
A |
H |
F |
peso (Kg) |
|
|
Freio |
Cilindro hidráulico correspondente |
||||||||||||||||||||
|
DZ900-I |
HC205C |
29420 |
60 |
18.2 |
1.5 |
900 |
125 |
325.8 |
378.9 |
421.2 |
178.4 |
376 |
502 |
137.5 |
212.5 |
119 |
515 |
580 |
970 |
350 |
126 |
|
DZ900-II |
HC630C |
46300 |
60 |
18.2 |
1.5 |
900 |
150 |
320 |
379. |
420.3 |
328 |
381 |
507 |
150 |
225 |
132 |
515 |
580 |
970 |
375 |
164 |
(Figura 6)
Visão geral do produto
Os freios de banda da série DZ são dispositivos que geram um efeito de frenagem ao comprimir a banda de freio ao redor do tambor de freio. Eles normalmente são fechados por projeto: em caso de falha de energia, as molas do freio forçam a cinta do freio a se fixar firmemente no tambor do freio, obtendo ação de frenagem; quando ligado, o eletroímã gera força magnética para superar a tensão da mola, desengatando a cinta de freio do tambor de freio e permitindo que o equipamento opere normalmente. Esses freios consistem principalmente em uma estrutura de freio, cinta de freio e mecanismo de atuação. A cinta de freio serve como componente principal, normalmente fabricada com materiais com excelente desempenho de fricção para garantir o torque de frenagem adequado. O mecanismo de acionamento é utilizado para controlar a tensão da cinta de freio, sendo os tipos eletromagnético e hidráulico as configurações mais comuns.
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